17. октобра 1888. руски телеграф јавио је трагичне вести: на делу пруге Курск-Харков-Азов, близу станице Борки, која се налази седам миља јужно од Харкова, срушио се воз, на коме су се цар Александар ИИИ, његова супруга и деца враћали у Санкт Петербург након одмор на Криму. Била је то највећа железничка несрећа тог доба - али суверена и чланови породице август нису озбиљније повређени, па се њихово спашавање сматрало ништа мање од чуда.
- Салик.биз
На језику бројева
У 14 сати и 14 минута воз, који је имао две локомотиве и 15 вагона, спустио се с падине брзином од око 64 верста на сат (68 километара на сат). Одједном је уследио снажан трзај који је бацао људе са својих места. Воз је откочио, 10 од 15 аутомобила срушило се на левој страни насипа. Неки се аутомобили срушили, а пет их је било готово у потпуности. На месту несреће 21 особа је умрла, од чега су две последице касније умрле. Повређено је 68, од којих је 24 тешко повређено. Краљевска породица у време катастрофе била је у колицима за трпезе, које је било јако оштећено, у њој је био поломљен сав намештај, прозори и огледала.
Возило, у коме су били смештени дворјани и остава, задобило је највећу штету - свих 13 људи који су у њему били погинули.
Кроз јаз у зиду, млада велика војвоткиња Олга Александровна и њена дадиља бачена су на насип. Најстарија ћерка цара Ксенија, услед наглог пада, касније је развила грбавицу. Према лекарима, од модрица добијених тог дана од Александра ИИ! касније је развио болест бубрега, од које је и умро шест година касније.
Промотивни видео:
Када нема довољно завоја
Шта је остало изван оквира суве статистике? Пре свега - херојско понашање руског суверена, његове жене Марије Феодоровне и наследника престола Николаја Александровича (будућег цара Николе ИИ). Након што је аутомобил отишао са шина, зидови су му променили и кров је почео да се руши. Александар ИИИ, који је поседовао изузетну снагу, подржао је кров док остали нису изашли. Цсаревицх је помогао свима да напусте колица и заједно са оцем је био последњи.
Краљ и његова супруга активно су учествовали у потрази и спасавању људи. Александар ИИИ је уз помоћ неименованог војника из олупине извадио свог младог сина Михаила, за кога се испоставило да је жив и здрав. Царица у једној хаљини, упркос хладноћи и повређеној левој руци, помагала је рањеницима.
Пошто није било довољно завоја, Марија Федоровна наредила је да понесе кофере са одјећом и сама је изрезала одјећу како би се рањени могли завојити.
Шестогодишња велика војвоткиња Олга, избачена из колица, почела је хистерично, цар ју је смирио, носећи је у наручју. Дјевојчица дадиља, госпођа Франклин, задобила је сломљено ребро и тешке унутрашње повреде - током пада прекрила је дете својим телом.
Да би одузео краљевску породицу, из Харкова је стигао помоћни воз. Али цар је наредио да се рањене уроне у њега, а он је остао с другима да очисте рушевине.
Радови су трајали до сумрака, све док спасиоци нису били убеђени да више нема људи којима је помоћ потребна. Тек тада је краљевска породица ушла у други воз и кренула назад на станицу Лозоваиа. Тамо су у ноци треце класе (као најпространије) ноцу молитва захвалнице за спас суверена и његове родбине. Ујутро, Александар ИИИ и његова породица отпутовали су у Харков, а када је рушевина демонтирана - у Санкт Петербург.
Верзија терористичког напада
Познати адвокат Анатолиј Кони водио је истрагу о паду царског воза.
Прва верзија је била претпоставка терористичког чина. У мемоарима министра рата Русије, генерал-помоћника Владимира Сухомлинова, помиње се да је несрећа могла да настане дејством помоћног кувара који је имао везе са револуционарним организацијама. Овај човек је пред судар изашао из воза и хитно је отишао у иностранство. Имао је прилику да подметне временску бомбу у аутомобил за ручавање.
Велика војвоткиња Олга Алекандровна такође је више пута тврдила да се кочија није срушила, већ да је експлодирала и заједно са својом дадиљу експлозивни талас је бацио на насип.
Железничка катастрофа 1879. године још није заборављена, када је неколико група револуционара из тајног друштва „Народна волија“извршила терористички акт због убиства оца Александра ИИИ., Цара Александра ИИ. Динамит је лежао испод шина на три места одједном дуж руте његовог воза. Цар и његова породица спасили су се низ чудесних околности. Прво је воз променио своју руту и прошао не кроз Одесу, већ кроз Александровск - а експлозив који је подсетила група Вере Фигнер на потезу у близини Одесе није био потребан. Експлозивна направа коју је поставила група Андреја Жељабова у близини Александровска постала је влажна и није радила. И близу Москве, где су терористи под вођством Софије Перовске, да би положили динамит, ископали тунел испод железничке пруге из подрума куће која је стајала поред њега,Услед квара локомотиве, царски воз и воз са пратњом неочекивано су преокренути - а Народна воља разнијела је аутомобиле тамо где цар није био (на срећу, терористички напад није довео до људских жртава).
Анатолиј Кони и његови подређени истражитељи саопштили су да не могу да буду пронађени трагови експлозивне направе. Али међу царевим унутрашњим кругом, појавиле су се гласине да је то учињено по налогу суверена: Александар ИИИ. Једноставно није хтео да скрене пажњу на могући терористички напад, јер је веровао да ће вести о успешном подривању ојачати револуционарни покрет. Катастрофа је проглашена несрећом. Индиректно, ове гласине потврђује чињеница да је истрага, према упуствима цара, брзо заустављена и нико, у ствари, није кажњен.
Превише су криви за то
Истражни тим је морао утврдити чији су поступци допринели несрећи: обучити запосленике или запослене у железници. Показало се да су обојица допринела катастрофи.
Воз није следио распоред, често је заостајао и тада је, како би ушао у ред вожње, прекорачио брзину. Две локомотиве биле су различитих типова, што је у великој мери ослабило управљање. Један од аутомобила (апсурдним случајем, то је био аутомобил министра железница Константина Посиета, који је био у пратњи цара), пролеће је провалило, прекривено је. Воз је формиран како би постигао што већу удобност за своје путнике, а то су учинили технички неисправно: најгори вагони који нису имали кочнице били су у центру. Поред тога, непосредно пре несреће, систем аутоматског кочења неколико аутомобила одједном се покварио, а кондуктери су заборављени да их упозоре да треба да користе ручну кочницу на звиждуку локомотиве. Показало се да се тешки, слабо контролисани воз кретао повећаном брзином, без икаквих кочења.
Управа железнице се такође није разликовала у коректним поступцима. На гусјеницама су положени трули прагови, које су инспектори узели за примање мита. Насип није надгледан - као резултат кише постао је много стрмији него што је то требало стандардима.
Годину дана касније, пругу Курск-Харков-Азов држава је требала откупити. Његов трошак је одређен просјечном нето добити, тако да су приватни власници смањили трошкове пословања на сваки могући начин - смањили су било какве поправке, смањили особље и смањили плате техничком особљу.
Открића истражног тима била су следећа: воз је возио пребрзо; стазе су биле у неадекватном стању; због брзине и трулих прагова једна од локомотива почела је да се њише, због чега се аутомобил министра железница срушио и прво је изашао са шина, а затим и остали аутомобили.
Помоћ свете иконе
Случај никада није наишао на казну - министар железница Константин Посиет је пензионисан и одмах је постављен за члана Државног већа. Главни инспектор железница, барун Канут Шернвал и управник пруге Курск-Харков-Азов, инжењер Владимир Кованко, поднели су оставке - али није било суђења над особама које су направиле катастрофу.
1891. године на месту несреће подигнута је Катедрала Христа Спаситеља и Спаситељска капела која није направљена према пројекту архитекте Роберта Марфелда (капела је подигнута тамо где се преврнуо ауто за ручавање; према легенди, суверен је имао икону Спаситеља, а не руке, која је помогла њему и његовој породици да побегну) … Обје структуре су пребачене у надлежност Министарства жељезница. Поред њих, са средствима министарства и приватним донацијама, саграђене су болница, старачки дом за железничке раднике и бесплатна библиотека названа по цару Александру ИИИ. Све до смрти, суверен је сваке године долазио овде током ускршњих прослава. Овде је опремљена железничка платформа, а затим село које је одрастало у близини звали су се Спасов скелет.
Након доласка бољшевика на власт, црква је затворена, у њој је постављено складиште, а касније и сиротиште. Село је променило име у Первомаиское. Током рата храм је изгорео, остаци су претворени у ватрено место и уништени. Мештани су успели да сакрију неке од преживелих слика мозаика, а сада их се може видети у локалном музеју.
Радови на рестаурацији у капели извршени су у периоду 2002-2003. Железничка платформа рекреирана је у стилу с краја 19. века, а станице су се вратиле свом бившем имену Спасов Скеет. Данас је то велико туристичко средиште Харковске области, подсећајући на једну од страница наше прошлости.
Елена ЛАНДА