1902. године у Санкт Петербургу је објављена књига "Аутомобил, његов економски и стратешки значај за Русију". Књига је потписана за штампу 16. јануара 1901. У њему су описана два експериментална електрична возила у раду. Да ли је то био случајни погодак или генијална видовитост?
Аутор провидур опуса, по својој професији и пореклу, никако није био погодан за улогу инжењера или логистичког стратега. Крајем 19. века, кнез Михајло Александрович Накашидзе, официр гардијске страже грофова Хусара (у којем је својевремено служио и корнет Лермонтов), поставио је питање: да ли је аутомобил луксуз или превозно средство? А ако ово није егзотична самоходна играчка за богате спортисте, како се онда може користити за земљу? И какав ауто, на какву вучу - бензински мотор са унутрашњим сагоревањем или електрични мотор?
- Салик.биз
Хуссар и "гвоздени коњ"
Након анализе резултата првих експеримената, принц је направио неколико тачних предвиђања употребе возила у наредном КСКСИ веку. Ево само неколико њих: 1) изградња стратешких аутопута - као алтернатива железници за превоз терета велике количине (сада се зову и "савезни аутопути"); 2) развој и производња модела специјалних возила (булдожери, багери, тегљачи, возила за уклањање смећа и снега, вучна возила); 3) стварање услуге за међуградски друмски превоз путника - овако је он представљао међуградске аутобусе. Штавише, он је све то предвидио чак и када је у јануару 1896. године у Енглеској изведен експеримент превоза теретног приколице запремине 270 килограма - око 4300 килограма.
Након што је дипломирао само на Корпусу страна, принц је показао способност за стратешко размишљање на националном нивоу. Уверио је званичнике Министарства железница и његовог шефа, принца Хилкова, као и службенике ратног министарства, да ће теретна возила бити незаменљива тамо где још нема железница. На пример, на равном терену Мале Русије, у централној Азији, на кубанско-донским степенима, у Манџурији и у Туркестану.
Нафта или струја?
Промотивни видео:
Морам рећи да је до овог тренутка свет већ успео да процени перспективе аутомобила. Дакле, међу инжењерима аутомобилског дизајна на самом крају 19. века, почела је расправа: које моторе развијати и инсталирати - електричне или нафтне?
Године 1900. аутомобил је возио у Француској брзином до 105 км / х. Електрични аутомобил је развио Јамаис Цонтент, аутор пројекта био је француски инжењер Зхенатски. Неко чудно презиме француског инжењера, зар не? Тако је, инжењер електротехнике Владимир Зхенатски узео је у обзир тужно искуство санктпетербуршког конструктора Ипполита Романова, који је изградио и лансирао двоседежни електрични аутомобил и 20-путнички путнички електрични аутобус на улицама престонице, али његово су дете блокирали глупост и похлепа званичника Санкт Петербурга. Стога је Генатски касније своје предлоге предложио динамичнијој и практичнијој Француској. Може се само нагађати како би се свијет развио ако би електричари побиједили у спору са нафтним произвођачима.
Као војник у каријери, принц Накасхидзе је ценио и идеју заштите оклопних возила и идеју о свом наоружању. Заправо, сличан аутомобил је већ примио ватрено крштење током Боер рата у јужној Африци (1899-1902), у битци код реке Тугеле. Британци су аутомобил опремили митраљезом, а резултат тога је била "колица" са бензинским мотором. Већ у пролеће 1900. године аутомобил је, као средство комуникације и обавештајних података, учествовао у војним маневрима армија Француске, Немачке и Италије. Инспирисан успешним искуством кампање Англо-Боер, британско Министарство рата објавило је конкурс за најбољи дизајн оклопног и наоружаног возила. Купци су били спремни за куповину возила, све док су били опремљени митраљезним наоружањем. За та дешавања су шкакљива господа Темзе издвојила 107 милиона шилинга.
А шта је са руским стратегима Његовог царског величанства? Средином 1901. године, принц Кхилков је учествовао у аутомобилском митингу дуж Грузијске војне магистрале. Био сам врло задовољан њиме. Међутим, ни Министарство рата, ни Министарство железница, ни царска влада нису прихватили на расправу предлоге за изградњу домаћих фабрика аутомобила, било државних, било приватних. Нико директно није приговорио. Али нису учинили ништа.
Да ли је рат мотор напретка?
Године 1904. почео је рат с Јапаном, а домољубни принц инсистирао је на преласку са страже у војску сибирске Козаке. Тамо је горљиви кавкаски Накашидзе командовао стотинама монтираних извиђача 7. козачког пука. У борбама је служио чин посесала и добио је златно награду за оружје. Русија је изгубила рат, а то је тврдоглавом принцу олакшало ходање по бирократским канцеларијама. Истина, борбени дух козака толико је волео сина старе грузијске породице да је до краја живота био наведен као козачки официр сибирске војске. Чак и за време рата, уверио је запослене у Министарству рата да тестирају оклопни аутомобил наоружан митраљезом у битци на Манџурији. Они су дали предност, али док је оклопни аутомобил француске компаније Цхаррон стигао до фронта, рат је завршио. У марту 1906, разљутио га је и уверио га да тестира своје дете - оклопни аутомобил,коју су створили Французи према његовом пројекту - на маневрима у близини Санкт Петербурга. Оклопно возило ми се јако допало, али чланови комисије су одбили да издвоје новац за серијску производњу аутомобила и да га прихвате за војску.
Поред вечне инерције руских бирократа, постојали су и објективни разлози. Још давне 1901. године, у својој књизи, козачки кнез је написао да у Руском царству не постоји ниједна фабрика аутомобила. Царски министри морали су да се одлуче - или да издвоје средства за изградњу таквих фабрика у Русији, или да купе увозне узорке. Или бар дајте наруџбе у Француској. Можемо рећи да сјајни инжењер и визионар, храбри официр и родољуб, Михаил Александрович искрено није схватио да није само инертност менаџера, већ и техничка заосталост индустрије. Није било машинских алата на којима је било могуће брусити делове, није било довољног броја електрана које би могле да обезбеде струју таквим фабрикама. Све ово је захтевало обучену и мотивисану радну снагу - инжењере и техничаре. Заиста, да би се обучило такво особље, било је потребно укинути класно ограничење за пријем деце у вишу школу. А племићки синови нису били вољни да раде као инжењери у бучним и прљавим радионицама аутомобилских великана, чак и ако постоје.
Принц је тачно и тачно описао изгледе за аутомобил у земљи као што је Русија. Али није разумео да је под постојећим феудалним системом техничка и друштвена модернизација земље немогућа.
12. августа 1906. године, по старом стилу, принц је затражио састанак са премијером Петром Столипином. Михаил Александрович је веровао да ће Столипинова лична подршка (коју није имао сумње да прими) помоћи у успостављању производње оклопних возила у Русији. Са собом је понио дебелу фасциклу са папирима: прорачуне, цртеже, фотографије, објашњења … Може се само нагађати како би се њихов састанак могао завршити за њега и за домаћу аутомобилску индустрију. Али 12. августа 1906. Милитанти групе социјалистичких револуционара-максималиста планирали су да разбију "паклену машину" на премијеровој дачи. Чињеница да ће умрети потпуно неукључени људи и чланови породице Столипин није их зауставила. Припремали су социјалну револуцију. Али они су били и непријатељи принца Накашидзеа.
Аристократ-проналазач је већ био на премијеровом пријему када је детонатор угашен. Међу 27 мртвих био је и принц Накашидзе. Ни он није имао среће да буде повређен. Јао, сви су му папири нестали у гужви након експлозије. Остала је само књига провидности. Можемо рећи да је то дело руског "аутомобила Нострадамус".