"Козмонаут Јуриј Гагарин" је истраживачки брод, вођа бродова СССР-ових бродова.
Изграђена у Балтичком бродоградилишту у Лењинграду 1971. Дужина једанаест палубног моторног брода је 231,6 м, ширина 32 м, главна снага мотора 14 000 кВ, брзина 18 чворова, запремина 45 000 тона. Посада 136 људи, састав експедиције 212 људи. На броду 1250 соба, укљ. 86 лабораторија. Дизајниран је за решавање проблема у области контроле и комуникације истовремено са неколико свемирских летелица и Центром за контролу лета путем свемирског брода Молнииа.
- Салик.биз
На броду је 75 антена, укљ. две антене са параболичним рефлекторима пречника 25 м. Брод је могао бити у аутономној пловидби 130 дана. Радна зона - Атлански океан.
Поморска свемирска флота је велики одред совјетских експедицијских бродова и ратних бродова, који је директно учествовао у стварању нуклеарног ракетног оклопа СССР-а, пружајући тестове дизајна свемирског лета; уређаји, контрола лета управљаних свемирских летелица и орбиталних станица које су лансиране са совјетских полазишта. Пловила поморске свемирске флоте; учествовали; у великом броју радова на међународним свемирским програмима.
Идеју о стварању морских мерних тачака изнео је академик С. П. Королев је након успешног лансирања првог вештачког сателита Земље, када је његов ОКБ-1 почео са практичним спровођењем људског свемирског лета.
1959. године постала је неопходна контрола тачности пада бојних глава совјетских балистичких пројектила током њихових пробних лансирања у централни део Тихог океана. У ту сврху створен је први плутајући мерни комплекс као део бродова Ратне морнарице СССР-а: Сибир, Сахалин, Сучан, Чукотка. Као легенда, ово једињење је добило име "Пацифичка хидрографска експедиција-4" (ТОГЕ-4).
Промотивни видео:
Рад је био у пуном јеку на стварању првих аутоматских међупланетарних станица типа "Марс" и "Венера", пловног свемирског брода "Восток". Специјалисти из балистике утврдили су да би за контролу другог лансирања совјетских међупланетарних свемирских станица из средње средње орбите, за контролу активирања кочионих мотора свемирских бродова за силазак из орбите у СССР, екваторијална зона Атлантика могла бити једино мјерно подручје.
Прорачуни су показали да током орбиталних летова око Земље 6 од 16 дневних орбита прође преко Атлантског океана и да су „невидљиве“са земаљских мерних тачака на територији СССР-а. У стварности, питање стварања специјализованих бродова који би могли да надгледају летења посаде и извршава потребну радио комуникацију са њиховим посадама из Атлантског океана постало је хитно.
Телеметријска радио опрема хитно је постављена на три трговачка брода Министарства морнарице СССР-а: Ворошилов, Краснодар и Долинск. Експедиције ових пловила, у којима су били инжењери и техничари из Истраживачког института Московске области, кренули су на своја прва путовања у августу 1960. године. Након радова на лансирању првих аутоматских међупланетарних станица и контроле летова беспилотних свемирских летелица, ова пловила су осигурала пријем телеметријских информација током слетања свемирске летелице "Восток" са првим космонаутом планете Иу. А. Гагарин. Три свемирске летелице ТОГЕ-4 биле су укључене у телеметријски надзор над летом свемирске летјелице Восток над Тихим океаном.
Током каснијих лансирања аутоматских међупланетарних станица и свемирских летелица, бродови Атлантског комплекса и бродови у Тихом океану били су укључени у рад по сличној шеми.
Године 1963. стварање „морске свемирске флоте“легално је регистровано у петљи за управљање свемирским летом, која је обједињена са копненим командно-мерним комплексом СССР-а.
У вези са ширењем програма истраживања и развоја свемира и, посебно, за први лунарни програм СССР-а, требало је пет добро опремљених специјализованих бродова. 1967. године у Лењинграду су изграђени следећи бродови у рекордном року: командно-мерни комплекс „Космонаут; Владимир Комаров "четири телеметријска мерна посуда:" Боровичи "," Невел "," Кегостров "," Морзховетс ". Нови се бродови по свом изгледу знатно разликовали од трговачких бродова и ратних бродова. Одлучено је да се они укључе у научно, с правом да носе заставице научне експедицијске флоте Академије наука СССР-а. Посада ових бродова састојала се од цивилних морнара Министарства морнаричке флоте СССР-а, а експедиције су формиране из броја научних радника Института за истраживање, грађевинских инжењера и техничара.
1969. у Москви је основана Служба за истраживање свемира Одељења за поморске операције Академије наука СССР-а (СКИ ОМЕР Академије наука СССР-а) за управљање и контролу Морске свемирске флоте.
Према другом совјетском програму истраживања планете Месец, 1970-1971., У редове свемирске флоте ушли су јединствени бродови: "академик Сергеј Королев" и "космонаут Јуриј Гагарин". Утврђивали су најновија достигнућа домаће науке и технологије и били су у стању да самостално извршавају све задатке повезане са летачком подршком разних свемирских летелица, ваздухопловних свемирских и орбиталних станица.
Од 1977. до 1979. године Поморска свемирска флота обухватала је још четири телеметријска брода, на чијим су странама исписана имена хероја-космонаута: космонаут Владислав Волков, космонаут Георгије Доброволски, космонаут Павел Белиаев и космонаут Виктор Патсаев ". Три велика брода "Службе" додељена су Црногорском бродарском предузећу СССР-а у Одеси, телеметријски бродови додељени су Поморском броду Балтичког мора СССР-а у Лењинграду.
1979. године „Поморска свемирска флота“састојала се од 11 специјализованих бродова и до распада СССР-а учествовала је у пружању летова свемирских летелица разних намена.
До 2004. године, из бродске свемирске флоте у Калињинграду преживела су само два брода: космонаут Георгије Доброволски и космонаут Виктор Патсаев (потоњи је отворен као музеј на пловилу на пристаништу Музеја светског океана). Власник ових пловила, који се периодично укључују у радове на ИСС-у, је Росавиакосмос. Преосталих девет бродова Поморске свемирске флоте отписано је и растављено унапред (укључујући Р / В АСК и Р / В КИуг, које је Украјина приватизовала, продати су по цени отпадног метала Индији 1996.).
Пацифички плутајући мерни комплекс побољшан је упоредо са развојем совјетске ракетне и свемирске технологије. Након ТОГЕ-4 1963. појавио ТОГЕ-5 (ЕОС "Цхазхма", ЕОС "Цхумикан"). 1984, 1990 флота је пуњена бродским мерним комплексима "Маршал Неделин", "Маршал Крилов".
Осам бродова су служили као дио Тихог оцеанске флоте под заставом совјетске ратне морнарице, шест их је отпуштено и одложено, један је продат за поновну опрему. Као део Пацифичке флоте Русије, служи КИК "Маршал Крилов".
Истраживачка брода која учествују у програмима свемирских истраживања представљају посебну класу бродова који иду преко океана. Са њима је све необично: архитектонски изглед, опремљеност просторија, услови пловидбе.
Архитектонски изглед бродова свемирске флоте првенствено је одређен снажним дизајном антенских система. На пример, такви архитектонски елементи као што су 25-метарска огледала „Козмонаута Јурија Гагарина“или 18-метарске снежно беле кугле радио-провидних антенских склоништа „Козмонаута Владимира Комарова“, привлаче пажњу на првом месту и одмах стварају доминантан утисак. Поближи поглед открива на десетине других антена, разних димензија и дизајна. Наравно, не постоји оволико антена ни на једном другом пловилу.
Антене и научна опрема којом су опремљене експедиционе лабораторије НИС-а постављају посебне захтеве за пловидбеност и техничке карактеристике ових пловила. Висока пловидбеност мора је неопходна да бродови обављају научне задатке који морају бити решени у свим регионима Светског океана, у било које доба године и било које време. Бродови за експедицију морају да оду у оне тачке океана, које су одређене балистичким прорачунима, и тамо обављати додељени посао. Понекад не могу ни слободно изабрати свој курс за време сесије комуникације како би се олакшала пловидба у суровим морима: курс је круто одређен циљевима сесије, правцем путање лета и угловима гледања бродских антена. Пловила морају бити добро контролисана, посебно при малим брзинама и у дрифту - могући су начини кретања током сесија комуникације.
Један од главних захтева за бродове свемирске флоте је њихова велика аутономија. Аутономија карактерише способност брода да дуго остане на мору без уласка у луке ради пуњења залиха горива, мазива, слатке воде и залиха. Велика аутономија омогућава пловилу да не прекида програм сесија комуникације, да не губи време на прелазима из подручја операције у луку ради пуњења бродских магацина. Имајући у виду велику, удаљеност ових региона, губитак времена за транзиције био би значајан и, вероватно, захтевао би повећање броја истраживачких бродова који пружају свемирске летове у океану.
Аутономија бродова свемирске флоте углавном је ограничена слатком водом и одредбама. На пример, пловила типа „Космонаут Владислав Волков“просечног премештања могу да плове без надопуњавања одредаба 90 дана, снабдевање свежом водом предвиђено је за 30 дана. Да би постигли високу аутономију, бродови су опремљени пространим оставама опремљеним моћном расхладном опремом. Аутономија воде може се повећати употребом постројења за десалинизацију доступних на бродовима.
Пловила свемирске флоте често врше комуникацију док плутају или на сидру. Стога се гориво за аутомобиле троши углавном на прелазе. Резерве горива одређују још једну важну карактеристику пловила - непрекидни домет једрења. Имајући дуг домет крстарења, пловило можда неће прекинути рад са свемирским објектима како би ушло у луку ради примања горива. То, као и аутономија, у суштини повећава ефикасност коришћења свемирске флоте. Да бисмо просудили стварне вредности крстарећег домета, укажемо на пример да је за "космонаута Јурија Гагарина" то 20 хиљада миља. Та удаљеност је само нешто мања од замишљеног преласка океана око глобуса на екватору.
Следећа карактеристика Р / В је стабилност и повезани параметри котрљања у таласима. Радио и електронска опрема, која је основа експедицијске опреме свемирске флоте, има расподелу тегова који су врло неповољни за стабилност. Најтежи елементи ове опреме - антене са својим основама и моћни електрични погони - налазе се високо изнад палуба и надградњи, док у унутрашњости углавном постоје електронске компоненте са релативно малом тежином. На пример, четири главне свемирске антене истраживачког брода „Цосмонаут Иури Гагарин“заједно са темељима имају укупну тежину од око 1000 тона и постављају се на палубе које се налазе 15-25 м изнад нивоа воде, тако да се центар масе брода знатно помера према горе,што захтева додатне мере за одржавање стабилности.
25. марта 1993. Тенерифе.
Потешкоће са стабилношћу настају и због велике прозрачности свемирских антена. На пример, четири параболична огледала „Космонаута Јурија Гагарина“пречника 12 и 25 м имају укупну површину од 1200 м 2. Постављене „на ивицу“и окренуте на броду (карактеристичан положај за почетак комуникације), такве се антене претварају у џиновска једра која покушавају преврнути брод … Стога сесије комуникације не изводе при јаком ветру. Подразумијева се да када су антене у интервалима између сесија комуникације закључане у „марширајућем“положају (усмереном према зениту), њихов је виндаге много пута мањи и више не представља опасност за навигацију.
Љуљање пловила у таласима ствара значајне сметње комуникацији. Прво, то доводи до повећања оптерећења на разним механизмима (на пример, антенски комплекс) и погоршава тачност њиховог деловања. Друго, питцхинг смањује ефикасност научног и инжењерског особља укљученог у сесије комуникације. Стога је смањење бацача врло важан задатак који се узима у обзир при креирању истраживачких бродова.
Радио-инжењерски системи смештени на истраживачким бродовима постављају велике захтеве за чврстином и чврстином трупа брода. Појачања су потребна на мјестима гдје су постављене масивне антене и други елементи опреме велике тежине. Када се на броду постави неколико високо усмерених антена, повећана чврстина трупа је предуслов за њихов заједнички рад. За пловидбу у субполарним ширинама, бродови свемирске флоте имају ледена ојачања трупа.
Због трајања експедицијских путовања, озбиљна пажња се посвећује стамбености ових бродова, односно радним и животним условима учесника у океанским путовањима. Дизајнери бродова свемирске флоте покушали су створити повољне услове за њих и за успешан рад и за рекреацију. Ово се најпотпуније спроводи на универзалним бродовима, али на малим бродовима учињено је све што је могуће за удобнији смештај посаде и чланова експедиције и за њихов одмор.
Технички подаци истраживачког брода "Козмонаут Јуриј Гагарин":
- Дужина - 231 м;
- Ширина - 31 м;
- Газ - 8,5 м;
- Запремина - 45 000 тона;
- Поморска електрана - парна турбина капацитета 19.000 КС од.;
- Брзина - 18 чворова;
- Крстарење - 20.000 миља;
- Посада - 140 људи;
- Научно-техничко особље - 215 људи;
Додељено је луци Одеса. Од 1971. до 1991. године брод је извршио 20 експедицијских путовања у Атлантском океану. Њени задаци обухватали су контролу лета над вештачким земаљским сателитима и посадом свемирским бродом, као и аутоматским међупланетарним станицама.
Након распада СССР-а, брод је стављен под јурисдикцију Министарства одбране Украјине и није коришћен за предвиђену намену. Године 1996. брод је продат за смеће по цени од 170 долара по тони и био је разграђен.
До 1996. године Црногорско бродарско предузеће није било у стању да одржава брод и исплаћује плаће посади. Тим за замену, како би преживели, разменио је уклоњене уређаје, врата и каблове за храну - све погодно за употребу на земљи. Након инвазије мараудара, нико не зна тачно шта се догодило са бродском библиотеком, где се бродски музеј посетио поклонима астронаута и портретом Јурија Гагарина, који је посади поклонила Анна Тимофеевна Гагарина.
В. Капранов донео је кључ с плочицом из своје кабине у московски Музеј поморске свемирске флоте. Ово је до сада једина реликвија са вољеног брода.
"Јуриј Гагарин" и други истраживачки брод "Академик Сергеј Королев" нашли су се на путу до луке Јужни без одговарајућег надзора. Постепено, опрема је почела да нестаје из лабораторија бродова, све је полако ишло и постало је неупотребљиво.
Почетком 1996. неискориштени и неискварени бродови "Академик Сергеј Королев" и "Космонаут Јуриј Гагарин" били су погодни само за доставу на одлагање. И тако се догодило. Први је продат „Королев“, био је ред на Гагарину. Али, није ли срамота продати брод са тако светски познатим именом за отпад? Који излаз? Промените име. То је учињено више пута, на пример, када су „Русија“и друга пловила са светлим именима послата на рециклажу. Овог пута део имена је обојен, од презимена „Гагарин“остало је само четири слова, испоставило се „АГАР“.
Током задњег путовања до места за одлагање, индијске луке Аланг, брод је напустио луку Иузхни (Одесса) у јулу 1996. године.
Због тога је Украјински фонд за државну имовину одлучио да бродове прода аустријској компанији Зуид Меркур по цени отпадног метала, а Аустријанци су бродове добили по цени од 170 долара по тони. На тако тужној нози завршио се живот једног од најпознатијих и најсавршенијих бродова совјетске свемирске флоте.
